JADROLINIJA - Aktivni trajekti po godini izgradnje

Zadnja promjena: man750; uto srp 29, 2008 11:57 am; ukupno mijenjano 1 put.

1931
ERO..................rasprema
1965
LIBURNIJA..........Split - Korčula - Sobra - Dubrovnik - Bari
VIS...................Vela Luka - Ubli
NEHAJ...............rasprema
1966
ISTRA............... Split - Starigrad/ Vela Luka
BOŽAVA.............rasprema
1968
VANGA...............Prapratno - Sobra
LOVRIJENAC........rasprema
1969
LASTOVO............Split - Rogač
LOŠINJANKA........Makarska - Sumartin
1970
IVAN ZAJC...........Split - Ancona ; Split - Pescara
PRIZNA...............Prizna - Žigljen
KRČANKA............Šibenik - Zlarin - Kaprije - Žirje
1971
POROZINA...........rasprema
ŽIGLJEN..............rasprema
PELJEŠČANKA.......Ploče - Trpanj
ŠOLTANKA...........Split - Trogir - Drvenik V. i M.
1973
MARKO POLO........Rijeka - Split - Hvar - Korčula - Dubrovnik - Bari
1974
SIS.....................Zadar - Preko
1978
BORIK.................Biograd - Tkon
JAZINE................Zadar- Bršanj- Rava
1979
DUBROVNIK..........Split - Ancona
1980
SVETI JURAJ.........Prizna - Žigljen
1983
VALUN.................Split - Rogač/ Starigrad
LUBENICE.............Valbiska - Merag
1985
BRESTOVA............Brestova - Porozina
1986
VLADIMIR NAZOR...Zadar - Brbinj
1988
MATE BALOTA........Zadar - Sestrunj - Žverinac - Molat
1989
PETAR HEKTOROVIĆ.Split - Vis
BARTOL KAŠIĆ.......Zadar - Ist - Olib - Silba - Premuda - Lošinj
1993
HANIBAL LUCIĆ......Dubrovnik- Suđurađ - Polače
ZADAR.................Zadar - Ancona
1997
STON..................Drvenik - Sućuraj/Makarska - Sumartin
KIJEVO................Biograd - Tkon
LASLOVO..............Drvenik - Sućuraj
2002
TIN UJEVIĆ............Split - Starigrad
2004
SVETI KRŠEVAN......Orebić - Dominče
SUPETAR..............Prizna - Žigljen
2005
CRES...................Brestova - Porozina
MARJAN...............Split - Supetar
BOL....................Split - Supetar
2006
ILOVIK.................Valbiska - Merag
2007
HRVAT.................Split - Supetar
JURAJ DALMATINAC.Zadar - Preko
KORČULA..............Split - Vela Luka - Lastovo
dakle osam brodova je starije od 40 godina, od toga samo četiri plove,za jednog je izvjesno (VANGA) da mu slijedece sezone dolazi zamjena(tipa HRVAT), a ostala tri su feriboti koje također treba zamijeniti. Znaći za slijedeću sezonu mogla bi se pojaviti dva nocna feribota(umjesto LIBURNIJE i ISTRE), sto bi znacilo da ce I. ZAJC na lokalne linije, LASTOVO bi moglo zamijeniti VIS pogotovo sto dolazi jos jedan brod kao HRVAT koji bi mogao zamijeniti neki brod na Kvarneru (BRESTOVA ili LUBENICE), a ovaj pruzeti liniju Split - Rogač

Fali ˝Zadar˝ 1993 Zadar - Ancona

Kako se drže ˝Vis˝, ˝Lastovo˝ tj. znam da je ˝Lastovo˝ 2001 sređan i da su mu motori 90-ih promjenjeni, ali kako po tom pitanju stoji ˝Vis˝ to neznam?
Koji će trajekti zamjeniti ˝Krčanku˝, ˝Lošinjanku˝ i ˝Pelješanku˝? Mislim da bi umjesto ( za istu cijenu) jednog broda tipa ˝Hrvat˝, mogli sagraditi tri manja broda tipa ˝Laslovo˝ koji bi zamjenili ove.

Al nije ˝Ivan Zajc˝ prodan gradu Anconi za muzej.
Vjerovatno če ostati ˝Istra˝ ili če liniju koju sada liti drži do Starog Grada preuzeti ovaj novi klase ˝Hrvat˝ (malo nategnuto ali ako može ˝Tin˝ zašto nebi moga ovaj).

Pridruľen/a : 07. 06. 2008. Postovi : 38

ako se korčula ne pokaže dobra zimi za v.luku,onda bi istra opet vozila na toj liniji zimi, i onda bi korčula mogla zamijeniti tina ujevića za stari grad...i hektorović će navodno sada za stalno ostali na liniji za vis...

Pridruľen/a : 07. 06. 2008. Postovi : 38

da.. lastovo će sigurno još dosta dugo ostati u jadroliniji, i u njega su stvarno puno uložili...1994 novi motori 2002. ugrađen pramčani propeler, 2003/2004 četiri i pol mjeseca je bio u kraljevici, potpuno su mu obnovljeni svi saloni i napravljena nova gornja paluba,stavljena mu je nova krmena rampa a 2006 i nova pramčana rampa ....evo i tekst i slobodne dalmacije od 23.03.2004, kad se vratio s remonta:

S DETALJNOG REMONTA VRATIO SE NAJBRŽI JADROLINIJIN TRAJEKT

Nova mladost Lastova
Nakon cjelovitog remonta u škveru u Kraljevici, koji je trajao četiri i pol mjeseca, na liniji između Splita, Vele Luke i Lastova ponovno plovi Jadrolinijin trajekt "Lastovo". Premda zvuči poput prosječne novinske vjestice, povratak veterana bijele flote u akvatorij srednjodalmatinskog arhipelaga mogao bi sličiti priči o ružnom pačetu. Najbrži, ali donedavno ne baš i najugledniji trajekt nacionalnog putničkog brodara, zablistao je punim sjajem s kompletno izmijenjenom čeličnom konstrukcijom, novom sunčanom palubom kapaciteta 210 sjedala i tri obnovljena putnička salona u kojima se može smjestiti oko 400 osoba. Opsežni radovi "progutali" su 980 tisuća eura, ali su, kažu poznavatelji prilika, zadovoljili i poslovično oprezni ukus bodula.
Prođirali smo "Lastovom" u društvu njegova zapovjednika kap. Zdenka Perka i kap. Ante Mrvice, Jadrolinijina koordinatora za splitsko plovno područje. Dvojac naših domaćina nije krio zadovoljstvo novim brodskim "lookom":
— Mislim da "Lastovo" ispunjava najviše europske standarde opreme i sigurnosti. Sve je kompletno preuređeno od limova do vrha jarbola, pri čemu su korišteni nezapaljivi materijali. Putnicima će vjerojatno najatraktivniji biti pramčani salon, koji je predviđen za nepušače i obitelji s djecom te srednji salon-kafić s tapeciranim sjedalima. Krmeni salon, naprimjer, izgleda kao fast food. U sve unutarnje prostore ugrađen je moderni sustav klimatizacije i grijanja, instalirana su četiri televizora, podignut strop, a uređeni su i sanitarni čvorovi — kaže nam barba Perko i dodaje kako je posebno ponosan na kipić sv. Nikole, zaštitnika pomoraca, smješten u posebnoj vitrini u srednjem salonu.
Osim putničkih prostora, "Lastovo" je još prošle godine dobilo novi pramčani propulzor, čime je povećana njegova manevarska sposobnost. Budući da mu je produžena i stražnja ukrcajna rampa, trajekt kapaciteta 600 putnika i 60 automobila, spreman je za more i turističku sezonu, što potvrđuje i koordinator Mrvica:
— "Lastovo" će biti jedan od naših stožernih brodova ovog ljeta. U idućih mjesec dana, dok se "Istra" ne vrati s remonta, plovit će za Lastovo, a kasnije za Vis. Ali, ako bude trebalo, ovaj brod ljeti će ponekad "uvatit" i prugu za Supetar.
Ovo je samo početak i primjer modernizacije Jadrolinijine flote, koji će se najvjerojatnije nastaviti s obnovom "Valuna" u rujnu — zaključuje Ante Mrvica.[i]

Baš sam gušta čitat ovo o ˝Lastovu˝ (jedino mi fali neka tenda na sunčanoj palubi), kad bi ovako sredili i ˝Vis˝ i ˝Istru˝ nebi bilo straha za udaljne otoke.

Po meni bi za Stari Grad tok cile godine isao Dubrovnik (još bolje Marko Polo) a mjenjao bi ga Tin Ujević.
Za Vis Petar Hektorović, a mjenja bi ga Lastovo.
Za Supetar ...ima ih koliko oćeš
Za Šoltu obnovljeni Valun, a mjenja bi ga Lastovo, stim da bi lastovo islo zimi,a Valun liti.
Za Velu luku Korčula i obnovljena Istra ili neki drugi brod kojeg trebaju kupit.
Trebaju kupit jedan novi brod za Anconu i Pescaru, a prodat Liburniju i Zajca. Možda bi treblo kupit još jedan brod za prugu koju Liburnija vozi liti.

Za Stari Grad ni ˝Dubrovnik˝ a ni ˝Marko Polo˝ nemaju što tražiti to su brodovi sa restoranima i malim salonima i puno soba i to ih čini nepraktičnim za lokalne linije s tim šta ˝Dubrovnik˝ ima previsoko pramčanu rampu tako da sva vozila moraju uč i izač na krmu.
Za SG ˝Hektorović˝ iako knap sa mjestom u garaži idealan. Kada bi zimi bilo 5 polazaka prema Splitu (ostala dva da čini recimo ˝Istra˝)
problema nebi smjelo biti.
Za Vis neki novi feribot uz ˝Lastovo˝ (ne da ga mjenja več da 2 polaska drži jedan a 2 drugi).
Za Šoltu bi po meni bio praktičniji ˝Supetar˝ od ˝Valuna˝ jer je po veličini otprilike isti a ima puno bolja manevarska svojstva i bolju preglednost iz kormilarnice. Več sam nekuda napisao da mi je šteta ˝Lastovo˝ slat na Šoltu kad može bez problema tuč 3 kanala.

Nisu meni ovi stari brodovi prirasli srcu, več su kvalitetniji i udobniji od ovih novih, ako bi nabavili dobre brodove koji bi bez problema plovili po svim morima i bili udobniji i brži ja bi se rado odreka ovih ˝staraca˝. (˝Istra˝ je sa svih 40 godina brža od ovih novih)

"glava79"ti si zapeo kap malo dijete da DUBROVNIK ili (i) MARKO POLO plove za Stari Grad.To su nocni trajekti koji na liniji od dva sata nemaju sto traziti."fred"ti je to lijepo objasnio.To sto DUBROVNIK plovi subotom na toj liniji je samo zato sto je tada slobodan i ne treba na medunarodnim linijama; pa je isplativije poslati njega nego dva manja broda.
Jutros sam napisao post po sadrzaju slican onom sto ga je napisao "fred" i kad sam ga isao poslati "puko" mi je intrnet i post je nestao.
Pokusat cu barem djelove napisati ponovo.
Dnevni trajekti iste velicine mogu povesti puno vise vozila nego nocni jer kod ovih drugih prostor zauzimaju kabine za putnike. Ako su nasa brodogradilista mogla izgraditi odlicne feribote za Skandinavce krajem osamdesetih i pocetkom devedesetih valjda bi mogli i za nas napraviti kvalitetne i brze brodove.
Pitanje linije za Stari Grad treba rijesiti dugorocno i na tu liniju staviti feribot(e) velikog kapaciteta, ali bez kabina(dnevni) koji(e) ili treba izgraditi ili kupiti polovni kvalitetan brod ili dva. Osobno mislim da je novi brod(ovi) bolje rjesenje. (PETAR HEKTOROVIĆ je po meni barem ljeti za tu linju premali.)
Gradnja u nasim brodogradilistima bi zaposlila nase ljude, drzava bi brodove platila mozda malo skuplje,umjesto da brodogradilistima daje subvencije, jer trajektne linije su svojevrsna cestovna infrastruktura, a ceste se grade ma kako skupe bile.

A šta se nebi više isplatilo kupit blizanca od Dubrovnika i izbacit Liburniju ili Zajca i pregradit ih,da se dobije više salona i mjesta.

Ima jedan iz 1981.
Leinster